La infraestructura torna al posicionament pre-patondèmic
L’aeroport de Barcelona va gestionar gairebé 182.000 tones de càrrega aèria el 2024, el 16,1% més que l’any anterior i el 2,8% més que el 2019, abans de la pandèmia, segons l’observador de càrrega a l’aire que publica la cambra de Barcelona juntament amb Barcelona-Catalunya Care, Logístic (BCL).
La major part de l’aeroport de l’aeroport va ser transportat per llargs vols de ràdio i la mercaderia transportada a l’avió de passatgers.
Aquests dispositius van assumir més de la meitat de l’aeroport d’avions gestionats a Barcelona (66,1%) i van tancar l’any amb un augment del 20,4% en la càrrega transportada.
El transport de mercaderies a avions tradicionals (no expressos) va augmentar un 1,4%, i la càrrega transportada pels operadors «couer» o express va augmentar un 5,8% en comparació amb el 2023.
Al llarg de l’Espanya, el 2024, els aeroports d’Aena Network van gestionar un total d’1,28 milions de tones, un 18,6% més que l’any anterior i gairebé el 60% d’aquesta tasca va ser gestionat per l’aeroport d’Adolfo Suárez Madrid. El que va augmentar més (39,7%), a causa de l’impuls dels avions tradicionals de mercaderies.
En relació amb la distribució d’accions dels tres models operatius, les dades suggereixen que Barcelona torna al posicionament pre-pandèmic, on els productes purs van tenir un paper molt moderat (6% del volum de càrrega el 2019 i el 4% del 2024).
Madrid
A Madrid, s’identifica una tendència diferent, en la qual cada vegada més productes transportats en els avions tradicionals de mercaderies tenen una rellevància més gran a l’assemblea de l’aeroport.
La recuperació de la connectivitat intercontinental perduda durant la pandèmia «va ser essencial per estimular el creixement de la càrrega aèria a Barcelona», diu que l’informe, des del 2022, es van reactivar les rutes a Amèrica, com ara Nova York, Miami i Bogotà; Entre el 2023 i el 2024 es van restaurar i obrir les noves rutes a Àsia, incloent destinacions com Seül, Beijing, Xangai i Hong Kong.