El Ministeri de Territori afirma haver executat obres de millora al lloc de l’accident
David Pérez Sempere, un jove atleta i estudiant de segon curs del grau d’economia, acabava de complir 21 anys quan va perdre la vida en un accident de trànsit al C-59 a l’altura de Sant Feliu de Codines (Barcelona); Es va dirigir cap a casa per celebrar el seu aniversari amb la seva família, però «mai va arribar».
La seva mare ho recorda, Ester Sempere Creus, en una entrevista concedida a Europa Press a l’oficina corporativa d’ASO amb el seu advocat Ángel Aso, en què explica que el seu objectiu ara és que l’administració reconeix que la mort del seu fill es va produir per falta de manteniment de la carretera: «La seva vida, que va acabar en aquell moment, havia de servir per ser fixada i no passar a algú».
David, amant de l’atletisme i la natura, va tornar el divendres 19 de novembre de 2021 a Sabadell (Barcelona) cap a les 22.00 quan el seu cotxe va sortir de la carretera en una corba molt tancada, al punt quilomètric 23.1, i es va precipitar per un pendent de 9 metres; La seva família va presentar una denúncia per desaparició l’endemà i el jove estava localitzat, ja mort, el 21 d’aquest mateix mes.
«En cap moment vaig pensar que era el que havia passat. En qualsevol moment … vaig pensar que es retardaria, que no va arribar per algun altre motiu. Mai no penses que serà el resultat, ni en el moment en què et diuen, dius:» No, no serà ell «, diu la seva mare.
El camí
«Aquest accident va haver de passar, però el resultat no hauria d’haver estat això, perquè la manera com va passar … creiem que si hi hagués hagut un manteniment de carreteres, el resultat hauria estat un altre», destaca.
La mare es refereix a l’estat de la carretera en què el seu fill va perdre la vida, sobre el qual els molsos d’esquadra es referien a la seva demostració que es tracta d’una carretera amb “trams sinuosos, amb corbes tancades i pendents escarpats, fet que obliga els conductors a parar atenció a la conducció”.
La policia reconeix en la certificació que la visibilitat d’aquesta secció es redueix a 50 metres i que no hi ha cap il·luminació artificial, cosa que provoca en els conductors la pèrdua de «agudesa visual i una percepció equivocada en la disposició de la ruta, fent -los augmentar les possibilitats de patir un accident».
A més d’aquesta pobra visibilitat, també indiquen una “manca de senyalització vertical de corba perillosa a l’esquerra” i indiquen que, en aquest punt concret, que en aquell moment no tenien barreres, es van produir diversos accidents.
De fet, assenyalen que després de l’accident en què va morir David Sempere, es van localitzar restes d’altres cotxes i reconeixen que, tan aviat com la família va presentar la denúncia per desaparició, van anar directament fins a aquest punt.
Segons les dades proporcionades per Servi Català de Trànsit a Europa Press, entre el 2002 i el 2024, a aquest quilòmetre es van registrar un total de 34 reclamacions amb víctimes menors, 3 amb lesions molt greus i una de lesions mortals, tot i que no es considera una secció significativa en termes de concentració d’accidents.
No va fer la corba
En el procediment, al qual ha tingut accés Europa Press, els molsos expliquen que el jove va començar a dibuixar la corba correctament durant 50 metres, però que després va deixar gradualment el carril pel marge dret sense que el paviment de tenir «cap senyal pneumàtic» indiqui una maniobra evasiva per evitar -ho.
Després de xocar amb una barrera de roca situada al marge dret, el cotxe es va precipitar per un barranc, fent un gir a l’aire, de manera que va caure amb les quatre rodes cap amunt.
Tot i esmentar com a causes indirectes de l’accident, la visibilitat reduïda de la carretera i la manca de senyalització, els molsos van concloure que la causa principal de l’incident va ser un error en la conducció del jove, com ara l’adequació de la velocitat o la falta d’expertesa per la seva joventut.
Tanmateix, la mare recorda que quan el cotxe es trobava, la palanca de l’engranatge es trobava a la tercera març, de manera que no circulava a una velocitat excessiva i afegeix que el seu fill treballava com a home de lliurament autònom en aquell mateix vehicle, a diferència dels conductors ocasionals, «cada dia es trobava a quilòmetres».
«La raó per la qual l’accident del meu fill va ser mortal no apareix mai a les estadístiques. Estic d’acord que hi ha factors com l’alcohol, les drogues, l’ús mòbil … però em falta una xifra en què puc dir: en aquest percentatge és la mort del meu fill», diu en referència al que considera una falta de manteniment de les carreteres, especialment les escoles secundàries.
Procediment judicial
Ester Sempere ha pres el cas a la cort i, actualment, hi ha un procediment administratiu controvertit al Tribunal Superior de Justícia de Catalunya (TSJC) contra el Generalitat de Catalunya i la seva asseguradora per a la responsabilitat patrimonial derivada del presumpte estat de la carretera i la manca de mesures de seguretat.
La família reclama els danys personals, materials i morals, però, sobretot, demana que la mort de David serveixi per a l’administració per fer autocrítica i reconèixer la seva negligència, en paraules de la mare.
El seu advocat, Ángel Aso, argumenta que l’administració tenia la ràpida capacitat d’actuar, perquè en menys d’un mes les proteccions rellevants es van situar a la carretera, així com senyals verticals i reflexives: «No ho feien abans perquè no volien, fins que va passar una desgràcia».
El fet que poc després de l’accident es posessin elements de protecció en aquest moment, com ara una doble barrera, per a Esther Sempere és un reconeixement tàcit que «hi ha coses que no s’han fet bé», però li falta un enfocament per part de l’administració, que diu que mai ha rebut cap missatge de condol.
Preguntats sobre la data exacta de la col·locació dels elements de protecció i licitació, del Ministeri de Territori, responen que «el Departament ha realitzat en els darrers anys les accions de conservació i millora en el marc dels contractes de manteniment que proporciona i els protocols desenvolupats per la xarxa de carreteres».
D’altra banda, afegeix, ha programat «accions de millora més generals», com ara la que actualment s’està executant a la secció entre Moià i Sant Feliu de Codines (Barcelona).
Reconeixement
«Esteu esperant que algú arribi amb un missatge de suport, reconeixement», lamenta la mare, que destaca que les proteccions són evitar que els cotxes es precipitin i defensin que si la barrera s’havia col·locat abans, el seu fill no hauria caigut, tot i haver patit l’accident.
«La vida del meu fill va ser molt important i no pot ser que sigui de fet, en un document, en una estadística», diu Esther, que garanteix que serà la seva veu per a tot el que calgui durant la resta de la seva vida.
La mare argumenta que, independentment del que la justícia determini, li agradaria poder tancar aquest tema amb «la mirada d’algú o una abraçada, la part humana» i no només una opinió judicial.