Actualitzat: avui
Un accident ferroviari ha tingut lloc aquest dimecres a la província de Toledo, quan un tren AVE de Renfe ha envestit per darrere un comboi d’Iryo que es trobava aturat a la via, al corredor d’alta velocitat Madrid-Sevilla. Aquesta tragèdia podria superar la magnitud de l’accident ocorregut a Adamuz (Còrdova), i ara investigadors, institucions i l’opinió pública es pregunten: ¿Què ha pogut passar?
Investigació de l’accident
Per entendre com s’ha pogut produir el xoc, és fonamental saber què ha passat amb els senyals que regulaven la circulació del tren de Renfe i si s’ha autoritzat el maquinista a depassar un senyal en vermell. En condicions normals, el sistema ferroviari està dissenyat per evitar aquest tipus d’envestides. La via es divideix en trams i els sistemes de senyalització controlen si estan ocupats. Si un tren està aturat en un d’aquests trams –anomenats tècnicament cantons–, el senyal que protegeix l’accés ha d’ordenar al comboi següent que s’aturi.
A més, els sistemes de protecció poden actuar sobre el fre del tren si detecten que no es respecten les condicions de circulació. Si el tren de Renfe arriba a un senyal en vermell, el maquinista s’ha d’aturar. Per continuar, necessita autorització per depassar aquest senyal d’acord amb el procediment establert. El Reglament de Circulació Ferroviària adverteix que aquesta autorització anul·la la protecció que ofereix el senyal i obliga el responsable de circulació a prendre mesures per garantir la seguretat.
El sistema LZB
Una altra possibilitat que cal considerar és l’avaria del sistema de protecció LZB, que supervisa contínuament la marxa de cada tren i transmet informació a la cabina. Si es produeix una avaria del sistema, el responsable de circulació podria deixar de rebre informació fiable sobre l’estat de la via. No obstant això, l’absència d’una indicació d’ocupació no significa que el tram estigui lliure; si l’avaria impedeix garantir la seguretat, cal aplicar el procediment previst per a aquesta incidència.
A més, pot passar que el sistema indiqui que un tram està ocupat quan en realitat està buit. Abans d’autoritzar el pas, el responsable de circulació ha de fer les comprovacions necessàries per determinar què passa. Pot contactar amb el maquinista del tren anterior per confirmar que el comboi ha passat completament i que no hi ha cap vehicle a la via.
Claus per aclarir
Per tant, el depassament és una qüestió fonamental que s’haurà d’aclarir en l’accident de Toledo. Si el tren de Renfe ha trobat un senyal en vermell, caldrà determinar si s’ha aturat, si ha rebut autorització per depassar-lo i quines comprovacions s’han fet abans de permetre-li continuar. També caldrà saber si l’LZB funcionava correctament i quina informació havia proporcionat al lloc de comandament sobre la situació del comboi Iryo que bloquejava la via.
Aquestes dades, juntament amb els registres dels sistemes i les comunicacions, permetran reconstruir la seqüència de l’accident sense anticipar conclusions sobre les causes o possibles responsabilitats.