Actualitzat: avui
La notícia que ha generat controvèrsia a la comarca de l’Ourense, a Galícia, va ser publicada l’agost del 2020. Operaris d’Adif, el gestor ferroviari, i de Renfe es van desfer de dos vagons d’un tren de mercaderies descarrilat a Carballeda de Valdeorras, a la línia Monforte-Ponferrada, llançant-los al vessant que anava a parar al riu Sil, i un va caure dins la llera fluvial.
Retirada dels vagons descarrilats
Es van arribar a encarrilar i retirar per via ferroviària set vagons del tren, que circulaven buits; dos més es van apartar de la via de manera segura, però el problema va arribar amb els dos restants. El gestor va argumentar que davant la impossibilitat de tornar-los a encarrilar o retirar-los amb maquinària ferroviària perquè es pogués reprendre la circulació, es va decidir apartar-los cap al costat del Sil.
Aquesta decisió va provocar una reacció negativa entre els ecologistes i els veïns de la zona de l’accident, en un tram pròxim a la Ribeira Sacra, candidata a Patrimoni de la Humanitat de la Unesco. De fet, molts residents van gravar el que va passar durant l’incident.
Sanció imposada i anul·lació judicial
Adif va obrir una investigació i la Confederació Hidrogràfica del Miño-Sil va imposar a Adif i Renfe una sanció de 10.000 euros per una infracció administrativa lleu, ja que havien ocupat sense autorització el domini públic hidràulic i les seves zones de servitud.
Tres dies després del termini establert per resoldre l’expedient, el Tribunal Superior de Justícia de Madrid va anul·lar la sanció al considerar que havia prescrit l’expedient. El termini per resoldre era d’un any des que es va incoar el procés sancionador, i tal com es va comprovar en el judici, la resolució es va comunicar un any i tres dies després.
Avaluació dels riscos durant l’operació
«La conseqüència de la caducitat de l’acció per perseguir els fets en aquest expedient que ha superat el termini legal o reglamentàriament establert és, necessàriament, l’anul·labilitat de la resolució sancionadora«, considera la sentència. Durant el procediment, tant Renfe com Adif van defensar que la solució adoptada era l’única «acceptable»: «No va ser possible adoptar cap mesura alternativa.»
A més, van argumentar que es va tenir en compte el risc que algun dels vagons rodolés vessant avall, atesa la situació dels vehicles i la inclinació del talús. Una altra solució hauria suposat un risc més elevat per a persones, béns i també per al domini públic hidràulic.
Manteniment del medi ambient durant les operacions
Dins del seu recurs, Adif va explicar que al procedir a apartar els vagons, un d’ells va quedar al començament del talús; «però l’altre va rodolar per aquest talús rocós fins a les immediacions de la llera». Van assegurar que durant els treballs es va avisar prèviament totes les administracions implicades i hi havia personal present de la Confederació Hidrogràfica i agents de la Guàrdia Civil.
A més, segons la seva defensa, que un dels vagons quedés a les immediacions del riu no va augmentar «en cap cas» «el risc d’inundacions» ni hi va haver «obstrucció de la llera» ni «degradació de les aigües». Van afegir que «el vagó buit, sense càrrega ni residus», no havia quedat dins la llera ni hi havia hagut cap abocament durant els treballs.