Actualitzat: avui
El ministre de Transports, Óscar Puente, va oferir ahir una compareixença de gairebé dues hores a Madrid per informar sobre la investigació que porta a terme el Govern espanyol sobre l’accident de trens d’Urda (Toledo), que ha deixat 69 víctimes mortals i més d’una cinquantena de ferits. La compareixença va ser seguida amb atenció per desenes de periodistes, que esperaven aclariments sobre les causes de la tragèdia.
Explicacions sobre l’accident
Puente va encarar la seva intervenció com un autointerrogatori, intentant respondre a les preguntes que es fa la societat. Va deixar clar que no té intenció de dimitir, argumentant que «la seva manera de ser responsable és donar la cara». A més, va assegurar que el president Sánchez no li havia demanat que deixés el càrrec i que fer-ho seria «injust».
Una de les qüestions clau abordades pel ministre va ser el fallament del sistema LZB. Puente va explicar que encara no saben què va provocar el problema de comunicació entre els equips informàtics de la central d’Urda i va demanar esperar els resultats d’una investigació judicial per analitzar els registres.
Causes dels fallaments del sistema
Puente va detallar que del total de 170 fallades del sistema LZB registrades en els darrers anys, «el 75% es deu a circumstàncies alienes al sistema», com vandalisme o robatoris. En relació amb l’incident d’Urda, només s’han produït 12 fallades en aquest tram, una xifra considerada normal en comparació amb altres rutes.
A més, el ministre va defensar la seguretat del sistema actual LZB en comparació amb el futur ERTMS, afirmant que «no és menys segur». Va destacar que l’LZB és utilitzat per una gran part de la xarxa d’alta velocitat ferroviària alemanya i austríaca.
Situació del Centre de Control
Pel que fa al Centre de Control d’Atocha, Puente va rebutjar les acusacions d’infradotació. Va assegurar que operava amb normalitat durant l’accident i que comptava amb 16 controladors. A més, va informar que la plantilla ha crescut significativament en els darrers anys.
El ministre també va reconèixer la necessitat d’una anàlisi exhaustiva per evitar futures tragèdies. Va concloure afirmant que mai un AVE pot circular només amb la supervisió d’un ésser humà i va insistir en la importància dels sistemes automàtics en la seguretat ferroviària.
Anàlisi post-accident
Puente va subratllar que és essencial investigar cada decisió i error del sistema per garantir la seguretat dels viatgers. «No es poden produir dues tragèdies així en menys d’un any», va afirmar, referint-se a incidents anteriors al territori espanyol.
Aquesta compareixença ha generat un debat intens sobre les mesures a prendre per millorar la seguretat ferroviària a Catalunya i a tot Espanya. Els ciutadans esperen respostes clares i accions efectives per evitar futurs accidents.